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超级卡车广州秀 纯电动欧马可惊艳亮相

gecimao 发表于 2019-05-11 11:18 | 查看: | 回复:

  【卡车之家 原创】最近几年,空气污染愈发受到重视,与此同时,社会各界纷纷将导致空气污染的矛头指向汽车,这也直接导致了排放标准的越来越严格,汽车行业的发展趋势也开始朝着环保节能的方向研发。在本次福田超级卡车展会上,福田推出了超级卡车计划,福田欧马可带来了旗下两款纯电动货车,以彰显着自家强大的研发实力,同时也预示着福田欧马可准备进军纯电动卡车领域。

  这款纯电动轻卡是基于福田欧马可一系研发,前脸造型与柴油版的欧马可保持一致,后视镜由柴油版的外摆镜改为门镜。车身整体的外观采用蓝白色的涂装,这也是福田欧马可纯电动车专有配色。

  欧马可纯电动卡车也是福田超级卡车计划的一部分,因此在车门上镶嵌了“EST超级卡车”铭牌,以表明身份。

  货箱尺寸:4165x1810x1900mm,纯电动欧马可车身侧面与车尾都有安装防钻入护栏。

  纯电动欧马可的底盘几乎被该车所携带的电池组完全占领,只留下中间的一点空间给电动机和传动轴,据现场资料显示,这两块大电池每块重达695kg。

  纯电动欧马可的动力系统囊括了从“三大电”到制动、转向、空调等全套解决方案。三大电具体是指:电机,电池,电控。

  电动机取代的传统的柴油机,通过整车控制器发出信号控制电动机工作,从而控制车辆行驶。据现场资料显示,纯电动欧马可搭载的这款电动机的最高功率达100kW,最大扭矩达到1000N·m。电动机具有静音,震动小的特点,能使车辆的舒适性进一步提高。在车辆减速过程中,驱动电机能把减速动能转换成电能,存储到电池中,在这个过程中,电机不仅提供了一定的制动力,而且还能把制动所产生的能量收集起来,进行二次利用,达到了一个比较好的节能效果。

  电动机的特性是拥有宽广的转速区间,并且几乎每个转速区间都能迸发出最大扭矩,因此,纯电动欧马可并不需要像柴油版欧马可那样需要换挡机构,车辆直接由电机来驱动。由于省略了换挡机构,日常驾驶只需要控制电门与刹车,司机的左脚能解放一下,同时车辆的驾驶难度进一步降低。

  由于该款欧马可采用纯电动驱动,因此需要电池为电动机提供能量,欧马可选择将电池放在底盘两侧,这也是一般电动车习惯放置的地方,一是不占用上装货箱空间,安装在开放空间散热性能好;二是降低车辆重心,提升车辆行驶的稳定性。但同时,安装在底盘的电池外壳的防水性就变得相当重要了,稍微不慎,就能造成整个系统的瘫痪。

  在电动车的行业,限制电动车发展的最大瓶颈是电池的技术。电池直接决定着车辆的最大行驶里程,同时也左右着电动车的制造成本。纯电动欧马可的电池是由福田爱易科研发并制造,该款电池的额定容量为:188Ah,工作电压在324-498V,据福田资料显示,最大行驶里程大于200公里,只能说基本满足城市物流运输的需要。

  在车载锂电池的旁边设置了一个断电开关,也称为安全(维修)开关,主要功能是断开电池与车辆的连接电路,保证检修时的安全。据了解,行业规定安全电压为不高于36V,持续接触安全电压为24V,安全电流为10mA,电击对人体的危害程度,主要取决于通过人体电流的大小和通电时间长短,而这款车锁所装配的电池,工作电压324-498V,最大工作电流达400A,已经远远超出了人体能接受的范围,因此这个断电开关至关重要,只要是检修涉及电路方面的问题,还请各位先断开电路再处理。

  纯电动欧马可的电池还提供两个充电接口,一个是交流电充电插座,也就是常说的慢充接口,一个是直流电充电插座,一般为快充接口。交流电充电插座能用家庭电路来充电,充电的速度相对较慢,而且使用家庭电路来充电还是需要注意电路的承载能力。而直流电充电插座则是通过专用的充电设备来对电池进行充电,具有充电速度快和功率大的特点,一般能比交流电节省三分之一的充电时间,但快速充电也是由一定的弊端的,充电的速度过快,会导致电池的衰减,使电池的容量下降,直接导致车辆的行驶里程减少。一般电池的寿命是3到7年,一般在3到4年后开始衰减到原容量的80%,这其中主要还是看各家的技术。

  纯电动欧马可的车载电池需要一个独立的控制系统来管理。在电动欧马可车上 电力电子系统,电力电子单元(PEU)集成了驱动电机控制器、DC-DC转换器、附件电机控制器、车载充电机OBC、PDU高压配电等功率电子部件。实现对驱动电机、转向油泵电机、刹车气泵电机驱动控制,对车载低压小蓄电池充电,慢充等。配合整车控制系统实现主动放电以及跛行等特殊功能。

  纯电动欧马可除了底盘的两块大电池外,驾驶室下面还藏着一块12V的普通电池。因为这款纯电动欧马可是基于普通版的的车研发的,所以驾驶室跟普通版的大致相同,驾驶室内的用电器也是从普通版上直接移植过来,都是使用12V的电源,因此这块小电池就有存在的必要性了。这块小电池可谓身小力大,行车电脑、中控台,仪表台等都需要这块小电池提供能源。而由于纯电动车型并不带发电机,因此大电池需要对小电池进行充电。要是小电池没电,这车也估计趴窝了。

  在这块小电池的两侧分别是一个小型电动机和一个小型电动液压泵。这款车采用电动助力转向,因此电动机是负责转向系统的;而刹车方面则是采用液压制动,所以液压泵是负责刹车系统的,这款车同时装有ABS系统,安全性有比较好的保证。图中的应该是空调的压缩机。

  来到这款电动欧马可的驾驶室,可以看到,这款车采用电动车窗,并且带有电动车窗锁止功能。

  驾驶室内部的设计与普通版欧马可如出一辙,同样采用灰色内饰,手动调节座椅。驻车制动采用常见的手刹。

  方向盘也集成了多功能按钮,驾驶员受不用离开方向盘就能控制车内的大部分功能,增加车辆驾驶的安全性 。

  驾驶室内与普通车型不同的地方在仪表采用更高级的液晶显示,仪表的中间被一块大的液晶屏幕占领,屏幕中间的是3D立体的福田欧马可,欧马可左侧的是电池的电量显示,能看到该车的电池电量剩余30%左右。而在欧马可下方则是档位显示。欧马可右侧为电池的温度显示,电池温度对于电池本身而言是一个非常重要的参数,电池温度过高或者过低都会导致电池的性能会降低。直接影响车辆的行驶。在液晶屏幕的左下方是近期行驶里程统计,而屏幕的右下方则是车辆行驶的总里程。

  在液晶屏幕的左侧是常规的时速表。而右侧的表,看底下的单位,应该是关于动力方面的,小编猜测这个表应该是电动机的输出功率表,0刻度以上是电动机把电能转化为动能驱动车辆,而0刻度以下则应该是驾驶员松开电门后,车辆靠着惯性带动电机转动,此时的电动机变为发电机,把车辆的动能转化成电能储存到电池当中,即可发电,又可为车辆提供制动力,一举两得。

  驾驶室内还有一点与普通车型不同的地方,就是档杆,该车的档杆只有倒挡、空挡和前进挡。这一点各位不用奇怪,因为该车是直接由电动机驱动,只要控制了电池的输出,进而控制电动机的转速和扭矩,就能实现控制车辆的行驶速度。

  因而能直接省略变速箱的存在,由电机直接驱动的好处是动力的传递直接,动力的损耗少。

  中控台安装了一块大面积的显示屏幕,经过小编的实际使用了一下,屏幕的响应速度快,并且功能也非常使用,收音机和多媒体功能直接整合到一个操作系统内,使操作更为方便,屏幕还集成了导航和蓝牙,自带的导航系统省却了用户后期加装的麻烦,由于集成蓝牙功能,手机能直接连接到系统中,通过屏幕就能拨打电话。

  在本次福田超级卡车展会上,福田一口气展出多款纯电动车型,并且还展出了一整套纯电动车型的动力系统,从中可以看得出福田直指电动车领域的决心。但纯电动汽车的技术还有很多难关要过,谁的电池和电控技术先进,谁便能称霸纯电动车领域。(文/图陈锋传)

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